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數字化裝配技術在民用飛機中的應用分析

來源:核心期刊咨詢網位置:理工論文時間:2019-11-16 11:4612

  摘 要 進入新的世紀以來,我國進入了大數據的發展時代,在信息化、數字化多媒體的發展情況下,我們的數字化裝配技術在民用飛機中的應用變得越來越廣泛。需要引起注意的是我國的數字化裝配經過一段時間的發展,變得有了自己的特色。我們本文通過敘述介紹民用上飛機的數字化裝配技術在國內外的發展歷程,運用詳細的原理介紹民用飛機上數字化裝配系統的工作性質以及原理化的態度。通過飛機的機翼對接技術來闡釋數字化裝配的先進性,并以此為基點做出詳盡化的步驟。在大數據的模式下,分析民用飛機的研究過程遇到的難點性質問題,并依據最后的方案去解決問題。

  關鍵詞 數字化裝配;翼身對接;定位器

數字通訊

  引言

  飛機的數字化裝配是一個由來已久的問題,它的其原始發展點就是在美國。美國的民用飛機組裝已經有了一個很長的發展周期,經歷了數代的發展,目前數字化的裝配效果顯著,可以通過這一方式實現成本的降低、生命周期的縮短以及裝配精度、質量的提升,最重要的是可以通過這一程序化的運行去提升工作效率。同時它已經在多領域實現模式化的裝配。

  1 我國的民用飛機總體的發展情況與外國的智能化機械裝配存在一定的差距

  主要的表現在以下的幾個方面:①數字化裝配的總體運用規模小,沒有形成具體的規模效益。究其緣由,就是我國目前可以生產數字一體化定位器的廠家還非常的少,而且裝配所需要的零件精度無法達到靈活運用的高度[1]。②在飛機的數字化設計時,需要考慮到裝備的聯合運行問題。因為在實際的操作運行過程中,數字化的裝配需要實現產業化的并行。③在我們的制孔中完全的采用大規模的機械制孔是不合適的。通過先進的制孔方式可以有效的提升裝配的效率以及裝配的精度。

  2 民用飛機數字化裝配技術的運行原理

  民用飛機的數字化裝配系統的格局化的建立必須以特有的維度為支撐。飛機的理論性質的裝配系統必須以產品的核心定義為基礎。在結合多種的飛機的工藝的基礎上,進行飛機總計的總體布局。

  3 數字化的裝配技術在民機上的應用

  主要針對的是我們的核心機翼的問題。數字化的裝配事物使得我們的機翼與機身的相關連接處非常的復雜以及承受了巨大的荷載。

  數字化是指將任何連續變化的輸入如圖畫的線條或聲音信號轉化為一串分離的單元,在計算機中用0和1表示,在數字化的飛機上,通常用模數轉換器執行這個轉換,這一轉換是民用飛機的歷史時刻。

  數字化就是將許多復雜多變的信息轉變為可以度量的數字、數據,再以這些數字、數據建立起適當的數字化模型,把它們轉變為一系列二進制代碼,引入計算機內部,進行統一處理,這就是數字化的基本過程。

  (1)數字信號與模擬信號相比,前者是飛機數字化的加工信號。加工信號對于有雜波和易產生失真的外部環境和電路條件來說,具有較好的穩定性。可以說,數字信號適用于易產生雜波和波形失真的錄像機及遠距離傳送使用。數字信號傳送具有穩定性好、可靠性高的優點[2]。

  (2)民用飛機數字化的數字信號處理需要使用集成電路和大規模集成電路,而且計算機易于處理數字信號,數字信號還適用于數字特技和圖像處理。

  (3)民用飛機數字化的數字信號處理電路簡單。它沒有模擬電路里的各種調整,因而電路工作穩定、技術人員能夠從日常的調整工作中解放出來。在電視廣播設備里,攝像機還算是較小的電子設備。如果攝像機100%的數字化,就可以不需要調整了。對廠家來說,降低了攝像機的成本費用。

  (4)民用飛機數字化的數字信號處理易于進行壓縮,這一點對于數字化攝像機來說,是主要的優點。自動化裝配是指以自動化機械代替人工勞動的一種裝配技術。數字化的工藝需要一代又一代人共同的努力,我們的裝配采用國際先進的方式,提升一定的技能和產業化發展的效率。

  通常,機器的裝配作業比其他加工作業復雜,為保證自動化裝配的順利實施,需要具備以下條件:①實現民用飛機數字化裝配、自動裝配的機械產品的結構和裝配工藝應保持一定的穩定性和先進性。②實現民用飛機數字化裝配必須采用的自動裝配設備或裝配自動線應能確保機器的裝配質量。③實現民用飛機數字化裝配所采用的裝配工藝應該保證容易實現自動化裝配。④實現民用飛機數字化裝配,待裝配的機械產品及其零部件應具有良好的自動裝配結構工藝性。

  4 民用飛機實現裝配化需要突破的技術難點

  民用飛機作為一種運人載物的交通工具,特別強調其安全性、經濟性和舒適性。對旅客來說,保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。民用飛機可以隨時轉為軍用。民用飛機作為一種運人載物的交通工具,特別強調其安全性、經濟性和舒適性。對旅客來說,保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

  具體的難點問題如下:

  定位基準點的位置。這個是在裝配中非常的重要的。根據結構的合成以及設計的具體要求,我們可以得出民用飛機在大部件的測量時滿足所謂的剛性需求,同時,我們為了確保誤差控制在一定的范圍,必須進行精度性質的自動對接模式。

  機械的容差分配。在飛機的機械化、數字化的裝配過程中要控制裝配的工藝、確保工序的合理性。我們要嚴格的把控容差的大小,控制產品的誤差幾率,用必要的、科學的、先進的手段去控制一定的對接工作,完成必要的測量與反應。

  對一些裝配的孔洞實施緊固和對接的操作[3]。

  5結束語數字化的裝配技術是現如今國內外飛機制造技術的流行方式,民用化飛機作為民間通用的飛機,應該正確的掌握飛機的先進技術發展的前沿方向,利用先進的技術手段去提升飛機制造的精度和效率,是我國的民用飛機領域提高一個巨大的臺階。

  參考文獻

  [1] 盧鵠,范玉青.飛機結構產品的數字化定義[J].北京航空航天大學學報,,2006,32(5):526-530.

  [2] 郭恩明.國外飛機柔性裝配技術[J].航空制造技術,2005,(9):28-32.

  [3] 劉志存,孟飆,范玉青.飛機制造中數字化標準工裝的定義與應用[J].計算機集成制造系統,2007,13(9):1852-1858.

  推薦閱讀:《數字化用戶》創刊于1992年,經國家新聞出版總署批準,四川科學技術學會主管、四川電腦推廣協會,電腦商情報社主辦。

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